Le malus CO2 en 2026 : seuils et montants
Le malus CO2 s'applique au véhicule à sa première immatriculation, basé sur ses émissions WLTP. Seuils 2026 (vs 2025 en parenthèses) :
• 113 g/km (vs 118) : 50 €
• 118 g/km (vs 123) : 175 €
• 130 g/km : 1 116 €
• 150 g/km : 5 422 €
• 170 g/km : 21 396 €
• 192 g/km : 60 000 € (plafond 2026, vs 70 000 en 2024)
Un SUV essence 200 g/km en 2026 = 60 000 € de malus à payer en plus du prix neuf. Conséquence : ces véhicules thermiques "gros gabarit" sont quasi-introuvables en neuf, et leur valeur en occasion (récente) reste plutôt soutenue (raréfaction).
Le malus au poids : nouveauté importante
Depuis 2022 et durcissement en 2024-2026, un malus au poids s'applique aux véhicules > 1 600 kg (1 800 kg en 2024, 1 700 kg en 2025, 1 600 kg en 2026 si la trajectoire se confirme).
Montant : 10 € par kg au-dessus du seuil. Exemple SUV 7 places à 2 100 kg en 2026 = (2 100 - 1 600) x 10 = 5 000 € de malus poids en plus du malus CO2.
Exceptions : 100 % électriques exemptés. Hybrides rechargeables exonérés sous condition d'autonomie élec > 50 km.
Impact sur l'occasion : les SUV thermiques lourds neufs deviennent prohibitifs (malus combiné 10 000-30 000 € pour les plus gros), ce qui crée un effet de rareté en occasion (les acheteurs se rabattent sur l'occasion récente).
Impact sur la valeur de revente
Le malus écologique impacte indirectement votre valeur de revente :
• Véhicule à fort malus à l'achat (gros SUV essence 200+ g) : raréfaction sur le marché neuf → valeur d'occasion qui se tient bien, voire monte
• Véhicule à malus faible (compactes essence, hybrides) : marché normal, décote standard
• Véhicule électrique : exonéré de malus, mais cote en occasion impactée par la décote rapide des batteries
• Véhicule hybride rechargeable : exonéré sous condition, demande forte en occasion (loi LOM, entreprises)
Concrètement, sur le marché 2026 : les SUV thermiques 150-200 g/km récents (2022-2024) se vendent à un prix correct car ils représentent une opportunité "d'éviter" le malus de l'achat neuf.